На 10 и 11 ноември с несъстоялото се на практика рали “София” завърши последният девети кръг от националния рали шампионат. В него Велинград имаше своя представител в лицето на Турал Метков, който се състезава в клас N3 (до 2000 куб. см. обем на двигателя). След края на първенството разговаряхме с г-н Метков за шампионата като цяло и най-вече за неговото представяне.На 10 и 11 ноември с несъстоялото се на практика рали “София” завърши последният девети кръг от националния рали шампионат. В него Велинград имаше своя представител в лицето на Турал Метков, който се състезава в клас N3 (до 2000 куб. см. обем на двигателя). След края на първенството разговаряхме с г-н Метков за шампионата като цяло и най-вече за неговото представяне.
-Г-н Метков, как оценявате представянето си в тазгодишния рали шампионат?
-Трудно ми е да си дам сам оценка и затова няма да го направя. Що се отнася до чистата статистика, тя показва, че от общо 9 кръга участвах в 6, а успях да завърша само едно - рали “Хеброс”, където въпреки призовото 4-то място мисля, че имах възможности за много повече. Иначе това, с което ще запомня тази година, бяха многото повреди по автомобила, които ми попречиха да се представя така, както искам. В пет от шестте кръга не завърших поради различни неизправности, а дори на “Хеброс” пак карах с повреда.
-Как си обяснявате многобройните повреди по вашето “Пежо” 204 RC?
-Нямам никакво логично обяснение за това, което се случваше. С тази кола започнах да карам от средата на миналата състезателна година и още тогава имах проблеми с нея. Преди началото на този сезон бе извършена цялостна ревизия на автомобила - ново окачване, нови скорости, още много други неща, но в крайна сметка отново повредите бяха тези, които ни съпътстваха непрекъснато. Честно казано, за първи път в моята кариера на автомобилен пилот ми се случва един автомобил да ми дава толкова повреди. Дори първата ми състезателна кола - “Лада” 2105, с която се състезавах в периода 1994-1997 г., не ми е създавала толкова проблеми. За да бъда още по-прецизен като състезател, ще спомена, че преди последния кръг в София сменихме сигурно единствената несменена част - двигателя, но тогава пък съдбата се намеси, след като състезанието бе прекратено и не можахме да изпробваме новия мотор.
-Как смятате да се справите с многобройните повреди по колата?
-Имам различни идеи. Най-реалната е да продължим да се готвим с “Пежо”-то, като го стегнем още по-прецизно, но има вариант и да мисля за нова кола. Ако това обаче стане, то най-вероятно ще премина в по-горен клас. Мисля, че имам възможности да карам в най-силния клас - N4 (над 2000 куб. см. обем на двигателя), но там се иска бюджет от около 200 хил. евро, което може да ми попречи, ако не намеря необходимите спонсори.
-През сезона направи впечатление, че карахте с трима различни навигатори, на какво се дължеше това?
-Да, наистина това е така. Започнах сезона с Петър Йорданов, с който карах три кръга, но поради различни причини бяхме принудени да се разделим. След него вече по средата на сезона трябваше да се съобразя с неголемия избор на навигатори и карах с Александър Благоев. В крайна сметка се спрях на Васко Христов, с когото завърших сезона. -Най-успешното ви класиране бе на рали “Хеброс”, където обаче въпреки 4-тата позиция отново имахте проблеми с автомобила си...
-Така е, състезанието в околностите на Пазарджик мина кошмарно за мен, защото колата тъкмо бе излязла от ремонт, но механиците не бяха отремонтирали както трябва задния мост и това доведе до една нестабилност по време на цялото трасе, което ме класира едва на 4-то място. Ако го нямаше този проблем, мисля, че щях да се преборя за първата позиция.
-Като цяло тази година направи впечатление големият брой прекратени състезания - два пъти поради смърт и веднъж заради лоши атмосферни условия. Каква според вас е ролята на Българска федерация по автомобилни спортове тук?
-Наистина тази година бе доста черна откъм нещастия. Още първото състезание в Шумен стартира със смърт на зрител. И тук мисля, че вина имат и организаторите, които трябваше да разположат повече охрана по трасето. В останалите случаи мисля, че федерацията няма вина.
-Как ще премине времето ви до началото на новия състезателен сезон?
-Ще имам кратка почивка, но съвсем скоро започвам тестове при зимни условия. Това се прави с цел пилотът да свикне да кара при тежка пътна настилка, за да му бъде по-лесно после на нормален асфалт. Надявам се тази година от автомобилната федерация да насрочат по-рано началото на рали шампионата, защото току-що приключилото първенство бе доста сгъстено и създаде проблеми на клубовете с по-малък бюджет, какъвто е нашият.
Николай Стойнов
-Г-н Метков, как оценявате представянето си в тазгодишния рали шампионат? -Трудно ми е да си дам сам оценка и затова няма да го направя. Що се отнася до чистата статистика, тя показва, че от общо 9 кръга участвах в 6, а успях да завърша само едно - рали “Хеброс”, където въпреки призовото 4-то място мисля, че имах възможности за много повече. Иначе това, с което ще запомня тази година, бяха многото повреди по автомобила, които ми попречиха да се представя така, както искам. В пет от шестте кръга не завърших поради различни неизправности, а дори на “Хеброс” пак карах с повреда. -Как си обяснявате многобройните повреди по вашето “Пежо” 204 RC? -Нямам никакво логично обяснение за това, което се случваше. С тази кола започнах да карам от средата на миналата състезателна година и още тогава имах проблеми с нея. Преди началото на този сезон бе извършена цялостна ревизия на автомобила - ново окачване, нови скорости, още много други неща, но в крайна сметка отново повредите бяха тези, които ни съпътстваха непрекъснато. Честно казано, за първи път в моята кариера на автомобилен пилот ми се случва един автомобил да ми дава толкова повреди. Дори първата ми състезателна кола - “Лада” 2105, с която се състезавах в периода 1994-1997 г., не ми е създавала толкова проблеми. За да бъда още по-прецизен като състезател, ще спомена, че преди последния кръг в София сменихме сигурно единствената несменена част - двигателя, но тогава пък съдбата се намеси, след като състезанието бе прекратено и не можахме да изпробваме новия мотор. -Как смятате да се справите с многобройните повреди по колата? -Имам различни идеи. Най-реалната е да продължим да се готвим с “Пежо”-то, като го стегнем още по-прецизно, но има вариант и да мисля за нова кола. Ако това обаче стане, то най-вероятно ще премина в по-горен клас. Мисля, че имам възможности да карам в най-силния клас - N4 (над 2000 куб. см. обем на двигателя), но там се иска бюджет от около 200 хил. евро, което може да ми попречи, ако не намеря необходимите спонсори. -През сезона направи впечатление, че карахте с трима различни навигатори, на какво се дължеше това? -Да, наистина това е така. Започнах сезона с Петър Йорданов, с който карах три кръга, но поради различни причини бяхме принудени да се разделим. След него вече по средата на сезона трябваше да се съобразя с неголемия избор на навигатори и карах с Александър Благоев. В крайна сметка се спрях на Васко Христов, с когото завърших сезона. -Най-успешното ви класиране бе на рали “Хеброс”, където обаче въпреки 4-тата позиция отново имахте проблеми с автомобила си... -Така е, състезанието в околностите на Пазарджик мина кошмарно за мен, защото колата тъкмо бе излязла от ремонт, но механиците не бяха отремонтирали както трябва задния мост и това доведе до една нестабилност по време на цялото трасе, което ме класира едва на 4-то място. Ако го нямаше този проблем, мисля, че щях да се преборя за първата позиция. -Като цяло тази година направи впечатление големият брой прекратени състезания - два пъти поради смърт и веднъж заради лоши атмосферни условия. Каква според вас е ролята на Българска федерация по автомобилни спортове тук? -Наистина тази година бе доста черна откъм нещастия. Още първото състезание в Шумен стартира със смърт на зрител. И тук мисля, че вина имат и организаторите, които трябваше да разположат повече охрана по трасето. В останалите случаи мисля, че федерацията няма вина. -Как ще премине времето ви до началото на новия състезателен сезон? -Ще имам кратка почивка, но съвсем скоро започвам тестове при зимни условия. Това се прави с цел пилотът да свикне да кара при тежка пътна настилка, за да му бъде по-лесно после на нормален асфалт. Надявам се тази година от автомобилната федерация да насрочат по-рано началото на рали шампионата, защото току-що приключилото първенство бе доста сгъстено и създаде проблеми на клубовете с по-малък бюджет, какъвто е нашият. Николай Стойнов